▷차종:2005년 싼타페 4륜 오토
주행거리:22만
상담내용: 경사 오르막이나 출발시 또는 주행시 알피엠을 지긋이 올리지 않고 조금 세게 밟으면 미션에서 툭툭치는 현상
                  냉간시는 극히 간헐적이나 느정도 주행후엔 계속발생
                  4륜에서만 발생하는 문제인거 같음
 
아래글은 동호회에서 발췌한것 입니다.
 
 

EMC 다판 클러치의 문제로 발생하는 충격

1. EMC 다판 클러치의 문제로 발생하는 충격의 원인은 커플링 내부 부품의 다판 클러치 마찰계수가 증가하여 발생하는 문제일 거라고 추측을 하고 있습니다. 2. 평상시에는 샤프트 축과 리어액슬 축의 다판 클러치가 슬립(미끄러짐)이 발생해야 하는데, 내부 그리스의 부족 마모 등으로 무부하 마찰력이 커지면서 슬립이 발생하지 않아서 발생합니다. 3. 마찰력은 크지만 마찰력을 지속할 수 있는 토크(후륜 출력, EMC 출력)가 없기에 적정량의 힘을 받다가 순간적으로 해제가 되면서 충격이 발생 합니다. 4. 즉, 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전수가 다를 때 커플링에서 슬립이 지속적으로 발생하면서 회전수 차이를 해소키켜야 하는데, 마찰력이 클 경우 회전수 차리를 해소하지 않고 유지 하다가 어느정도 이상이 되면 한꺼번에 해소가 되면서 충격이 발생 합니다. 커플링 문제인지 확인하는 방법. 1. 가장 확실한 것은 주변에 4륜을 섭외하여 EMC를 바꿔서 장착하고 시험을 하는 방법이 가장 확실합니다. 2. 슬립의 발생을 최소화 하는 방법인데 앞바퀴와 뒷바퀴가 받는 하중이 다르고 마모도 다를 것입니다. 측정을 해 보지 않았지만 아마도 앞바퀴 회전수가 뒷바퀴 회전수 보다는 많을 것으로 예상됩니다. 그것을 해소하는 방법은 앞바퀴 지름을 크게 하는 방법, 즉 마모가 덜 된 타이어를 앞쪽에 장착하고, 타이어 압력을 앞타이어는 높게, 뒷타이어는 낮게 유지를 하고 같은 조건으로 주행을 했을 때 충격 주기와 충격변화량을 관찰 해 보는 것입니다. 이 방법은 어느정도 추측은 할 수 있지만 100% 확신을 할 수 없지만 혼자서도 해 볼 수 있는 방법이라 생각됩니다.   저런 현상에 다른 원인도 있겠지만 95% 커플러 문제라하고 나머진 타이어 문제라고 합니다. 샤프트 제거후 운전시 거의 해결 된다고 하니 4륜쪽 문제인것 같습니다. 현재 타이어는 새것입니다.   모터 대구점에서 이 문제로 정비를 받은 차량이 있는지... 원인이 저것과 동일하다면 수리비용은 어느정도인지 궁금합니다. 수고하십시요..